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氢能与燃料电池汽车行业一周简报(第七期)

国氢新能源 2022-05-15 11:10:14 娱乐 1 ℃

政策篇——行业政策发布

一、国务院常务会议:将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年

2020年3月31日,国务院召开常务会议,确定再提前下达一批地方政府专项债额度,带动扩大有效投资;部署强化对中小微企业的金融支持;要求加大对困难群体相关补助政策力度。

为促进汽车消费,会议确定:

一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。

二是中央财政采取以奖代补方式,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。

三是对二手车经销企业销售旧车,从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

乘用车方面主要涉及新能源汽车和二手车,前者延长了税收优惠政策,后者启动了业内呼吁多年的增值税改革。

免征购置税是新能源汽车一直以来的优惠政策之一,在很大程度上促进了新能源汽车在国内市场的发展。

与逐年退坡的补贴不同,此前政策层面并未明确新能源汽车购置税免征会实施到什么时候,但根据财政部税务总局去年6月底发布的车辆购置税优惠政策公告,对购置新能源汽车免征车辆购置税的时间节点是“自2018年1月1日至2020年12月31日”。

此次新能源汽车购置税免征延长2年时间,将进一步促进新能源汽车消费,给遭受新冠疫情冲击下受损严重的新能源汽车行业带来实质性利好。汽车购置税占车辆费用的10%,这一部分税收优惠将进一步提升新能源汽车的价格优势,也为尚未实现盈利的新能源汽车产业争取了更长的成长空间。

二、8项氢能与燃料电池项目入围2020年国家科学技术奖提名

近日,《国家科学技术奖励工作办公室第95号》文件显示,2020年度国家科学技术奖提名工作已正式结束。国家科学技术奖励工作办公室共收到有关单位和专家提名的国家自然科学奖项目333项,国家技术发明奖项目333项(通用项目266项,专用项目67项),国家科学技术进步奖项目1135项(通用项目952项,专用项目183项)。

据悉,国家科学技术奖于2000年设立,旨在奖励科技进步活动中作出突出贡献的公民、组织,每年评审一次,共包含五项国家科学技术奖:国家最高科学技术奖、国家自然科学奖、国家技术发明奖、国家科学技术进步奖和国际科学技术合作奖。

根据《国家科学技术奖励条例实施细则》规定,对形式审查合格予以受理的330项国家自然科学奖项目、259项国家技术发明奖通用项目以及934项国家科学技术进步奖通用项目,在科技部网站和国家科学技术奖励工作办公室网站同时公布。对形式审查合格予以受理的67项国家技术发明奖专用项目、183项国家科学技术进步奖专用项目在一定范围内公布。

以下为入围国家科学技术奖提名的8项氢能和燃料电池项目(排名不分先后):

三、工信部:近期将调整新能源汽车相关政策

3月30日,国务院联防联控机制举行新闻发布会,介绍制造业复工复产有关情况。工信部副部长辛国斌在会上表示,汽车行业目前仍然面临着很大的困难和问题,特别是整个消费需求不振的问题,即使目前企业复工复产率比较高了,但是由于市场需求不足,企业库存增加,有可能在后续的一段时间里,一些企业的达产率还会进一步降低。

为了解决这些有效需求不足的问题,工信部积极配合相关部委,研究稳定和扩大汽车消费的政策建议,督促各地区加快出台促进汽车消费的政策措施,目前已有广东、山东、吉林、海南、深圳、宁波、杭州、南昌等省地市出台了一些具体的政策,相信后续会有更多刺激消费的政策出台。另外,还会对新能源汽车以及相关政策,近期会协调相关部门作出调整,进一步推动汽车产业协调健康发展。

四、工信部2020年第4批新能源汽车推荐目录 4款燃料电池型入选

2020年4月1日,工信部官网发布《道路机动车辆生产企业及产品(第330批)》公告。同时,本批公告中也发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2020年第4批)》。本批上榜《推广目录》的燃料电池车型共4户企业4款型号。其中,燃料电池城市客车2款,燃料电池厢式运输车2款。

这4款燃料电池产品的生产企业分别是:北汽福田汽车股份有限公司、上汽大通汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司和佛山市飞驰汽车制造有限公司。相应的燃料电池配套系统的企业有:北京亿华通科技股份有限公司、上海捷氢科技有限公司、深圳国氢新能源科技有限公司和广东鸿力氢动科技有限公司。

五、济南、青岛、烟台齐发力,山东又一省级氢能政策发布

3月26日,山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》。

根据《方案》,济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,其中:

济南市重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区;

青岛市重点打造数字科技与智能制造、新能源汽车、智能家电3大产业集聚区;

烟台市重点打造高端化工新材料、海洋生物与医养健康、高端装备制造3大产业集聚区。

值得一提的是,该政策对济南整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区做了详细介绍。

《方案》提出,位于济南市莱芜经济开发区中南部区域,推出净地13平方公里。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。

2020年,建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;2022年,产业规模达到800亿元;2025年,落地世界500强及行业领军企业项目5个,产业规模达到1600亿元。

六、支持加氢建设,燃料电池汽车给予购置补贴,《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》正式发布

近日,浙江省发改委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》。意见明确表示要大力推广新能源汽车和清洁能源汽车:

加快推进城市建成区公共领域车辆使用新能源或清洁能源汽车。到2020年底前,城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前,城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。

完善新能源充电设施配套。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设,科学合理布局充电设施、加氢站等,将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划,推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站,争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划,加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。

降低新能源汽车运行成本。支持各地对新能源汽车的购置补贴资金转向加大对充电(加氢)基础设施建设和配套运营服务的补助,鼓励实施以充电量为基准的运营补助政策。提高充电桩的使用效率。各地结合实际酌情降低新能源汽车停车费和充电运营费。

七、河北省发改委发布2020年氢能产业重点项目清单,总投资87亿

近日,河北省发改委公布了《河北省2020年氢能产业重点项目清单(第一批)》,包含制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池等在内的43个项目被列入其中,总投资87亿元。

据了解,上述项目中在张家口布局的达到了21个。未来,河北将支持张家口抓住冬奥会和可再生能源示范区建设的有利契机,率先发展氢能产业,积极稳妥开展氢能、储能等清洁能源管理体制改革试验,探索建设支撑产业创新发展的新机制、新政策,率先制定有利于氢能产业发展的管理办法和标准体系。

同时,河北还鼓励唐山、邯郸、定州等市(县)因地制宜开展氢能应用示范。河北要求各地结合当地氢气供给能力和市场需求,合理制定地方氢能源发展规划,依托优势企业,充分发挥重点项目示范引领作用,再科学谋划布局一批氢能产业项目,在市场化运营的前提下,积极稳妥开展氢能应用。

河北省发改委要求,各地要及时为企业办理规划选址、土地利用、环评、安评等相关手续,为项目建设提供服务保障,及时协调解决项目建设中存在的问题,加快项目前期工作进展。同时,要把氢能项目安全管理摆到首位,重视加强氢能推广应用中应急能力建设,建立多部门工作协调机制,确保氢能产业安全稳定发展。

市场篇——国内氢能及燃料电池市场动态

一、总投资8640万,张家口年产1.2万套风冷型燃料电池堆项目正式开工建设

近日,在张家口宣化区京张奥冰雪装备产业园(宣化区京张奥物流产业园内),举行了张家口市重点项目集中开工活动仪式。张家口市氢能科技有限公司年产1.2万套风冷型燃料电池堆项目也在此次集中开工项目之列。据悉,该项目总投资8640万,占地面积2200平方米,建筑面积3645平方米,引进年产 12000台套风冷型燃料电池堆项目生产线。

二、20000台,潍柴燃料电池发动机工厂正式投产

3月31日,潍柴集团宣布:潍柴20000台燃料电池发动机工厂正式投产,为山东省打造“绿色动力 氢能城市”夯实了产业基础。据悉,2018年,潍柴全面启动燃料电池产业园建设项目,建成了两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线。同时,潍柴在山东先后建设了3座撬装式加氢站、1座1000kg固定式加氢站,7条公交运营专线,投放燃料电池公交车200多辆。

三、伯肯节能增资淮北伯肯9900万,建设加氢站、氢能产业园

近日,伯肯节能发布公告称,本公司拟与徐芃、郑蓉、濉溪县产业发展基金有限公司共同对控股子公司淮北伯肯氢能科技有限公司进行增资扩股,共增资9900万。此次增资主要用于两个方面,即一期,淮北市濉溪县建加氢站、并运营之,在濉溪县建设制氢站、并运营之;二期,建设氢能产业园,包括加氢站设备及其零部件(氢压缩机、干燥器、加氢机、储氢瓶等)、车载空压机非关键零部件等。

四、中国旭阳集团与定州市人民政府签约,进军氢能源产业

3月30日,中国旭阳集团有限公司全资子公司河北旭阳能源有限公司与定州市人民政府通过河北省重大招商引资项目集中(云)签约平台,就“氢气生产储运和加氢站建设运营项目”签订《战略合作框架协议》。该项目以河北旭阳能源有限公司6亿立方米/年的氢气产能为依托,嫁接定州市作为京津冀现代化开放型节点城市、国家新型城镇化综合试点地区的独特优势和优惠政策,开发京津冀、全国及国际氢能源市场。项目主要包括:

(1)氢气生产及供应。(2)氢气利用。

目前,本次签约项目已列入河北省第一批氢能产业重点项目清单。

五、金华武义县燃料电池项目签约

4月1日,武义县人民政府与洺源科技(大连)有限公司正式签署项目投资合作协议,这标志着一个燃料电池制造项目即将落地武义经济开发区。武义的产业结构决定了其拥有较强的科研转化能力,对新产品实现产业化具有强大的推动作用。

六、湖南衡阳探索推进共建共享式“风/光+储能”试点,将大力推广氢能产业

近日,湖南衡阳市发改委透露,今年衡阳市计划风电、光伏分别新增入网装机9万千瓦、3万千瓦。与此同时,衡阳将利用其氢气资源丰富的优势,积极引入氢能源研发力量,推广使用氢能源装备,并根据衡阳市风能、光能资源禀赋特点,探索推进共建共享式“风/光+储能”试点,实现新能源和储能融合发展。

七、北京机场将迎来燃料电池汽车

近日,北汽福田汽车股份有限公司、中国石化销售股份有限公司北京石油分公司、北京民航机场巴士有限公司、北京亿华通科技股份有限公司达成燃料电池汽车运营合作意向,将在燃料电池汽车研发、生产、运营及加氢站建设方面深度合作。本次四方合作,把燃料电池汽车导入北京机场绿色运输体系,开创国内燃料电池汽车应用场景先河。

八、锋源氢能拟浙江平湖投放100辆燃料电池公交车及物流车

近日,平湖市氢能源产业推广应用交流会于浙江锋源氢能科技有限公司召开。会上,锋源氢能发布了物流车和公交车两款氢能源配套车型,并提出了具体的公交车及100台物流车的投放计划。

九、建日加氢规模500kg加氢站,宝武集团加码氢能布局

近日,上海宝氢气体工业有限公司发布宝钢股份科研性示范加氢站(厂内)工程EPC总承包项目公告。该项目主要内容是自筹约600万资金,在宝钢厂区建设一座日加氢500kg的三级加氢站。据悉,上海宝氢气体归属宝武集团旗下,公司主营业务涵盖氢气,目前在华东地区拥有完善的高纯氢生产和配送网络。

十、中科富海今年计划建设副产氢回收系统

3月26日,北京中科富海低温科技有限公司 “五类绿色项目推进计划”正式启动。中科富海公开邀请“氢能供应体系和加注网络、氦气交易平台建设、低温工程解决方案、高纯特种电子气体生产及大宗工业气体现场供气”五类绿色项目合作伙伴,共同保障“国家氦资源、工业气体、绿色能源和低温环境”自主可控需求。今年,中科富海计划建设副产氢回收系统、氢液化工厂、储运及加氢设施等。

十一、总投资2亿元,上海华熵能源氢燃料汽车零部件项目正式签约襄阳

近日,襄阳市在襄阳东津新区举行2020年一季度重大项目"三集中"活动,投资2亿元的上海华熵新能源科技有限公司燃料电池核心零部件项目正式签约。据悉,上海华熵能源科技有限公司是一家专门从事燃料汽车零部件的研发、生产、销售与服务的创新企业,涉足燃料电池辅助系统全能产业。其生产的大功率DC/DC、空压机、回氢泵等,目前已经实现供货上汽集团、中国中车、威马汽车等大型企业,此外,还推出了燃料电池系统的无人机。

十二、福瑞电气推出燃料电池活化设备

近日,国内燃料电池DC/DC企业深圳市福瑞电气有限公司推出了燃料电池活化设备,满足了燃料电池电堆及系统厂商的批量生产需要。福瑞电气燃料电池活化设备是一款工频隔离型馈能式电力电子设备,可以运行于恒压、恒流、恒阻及恒功率模式,能够按照燃料电池的活化生产工艺流程,完成对电堆的活化,同时实现能量向电网的回馈。

十三、亿华通燃料电池发动机生产基地建设全面展开 总投资2.99亿元

据亿华通官网发布的消息,在空港经济开发区管理委员会的积极协调配合下,公司燃料电池发动机生产基地建设项目于近日取得工程规划红线图和规划许可证,项目建设全面展开。目前施工围挡、工地现场大门全部安装完成,工地现场主要道路、施工现场办公区、生活区、冲洗区硬化完成,装配车间、试验车间基础正负零部分施工正在进行中,预计年底前可完成厂房主体施工。

据悉,亿华通燃料电池发动机生产基地建设项目以氢燃料电池发动机生产制造和测试、研发为主营业务,产品覆盖10-200Kw多个动力段,可广泛应用于城市客车、公交车、物流车、叉车、乘用车等多款不同车型。该项目总投资2.99亿元,占地48.91亩,规划建设2条合计产能10000台/年燃料电池发动机的生产线,配套建设研发实验室和工程测试中心、办公楼等。

十四、海马汽车2019年扭亏为盈 2025年拟在海南投运逾2000台氢燃料电池车

3月31日,海马汽车发布2019年度业绩公告,2019年度海马汽车营业收入46.9亿元,归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元,成功扭亏为盈。

值得注意的是,2020年1月15日,海马汽车董事长景柱自驾海马新研发试制的氢燃料电池汽车参加海南省两会,获得了外界极大关注。目前,海马氢燃料电池汽车已完成第二轮样车试制工作。该产品是国内首台上路行驶的续航800公里氢燃料电池MPV,搭载120Kw高功率燃料电池和70Mpa高压氢气罐,装载7.2公斤氢气。加满氢气仅需三到五分钟,即可实现800公里续航里程,可从根本上解决纯电动汽车的里程焦虑。

海马集团还计划利用海南区位及地理环境的优势条件,共同组建氢燃料电池汽车出行运营公司。2020年,规划启动筹建科研加氢站;2021年,规划启动氢燃料电池车辆示范运营工作;2025年,规划分批投入总量不低于2000台氢燃料电池车辆在海南全岛范围内实现商业运营。加氢站建设方面,规划于2025年前,联合合作伙伴在全岛建设运营5座加氢站。

未来5年,海马汽车还将继续投入巨资进行新产品开发和技术升级,包括可变平台纯电动汽车系列产品开发及配套新材料新工艺开发,基于海马8S和7X平台的两款插电式混合动力产品开发,氢燃料电池汽车、高性能电堆及其它核心部件开发。

十五、云南泰歌氢动力系统公司落户昆明

3月31日,来自武汉泰歌氢能汽车有限公司(下称“武汉泰歌”)官微消息,云南泰歌氢能技术股份有限公司(下称“云南泰歌”)正式落户云南昆明。

云南泰歌是由武汉泰歌相对控股,并联合云南誉通投资、德国林德公司(Linde Group)、花轱辘文旅等共同成立的一家以氢能技术研发、生产等为主的科技型公司,旨在建成“立足昆明、覆盖云南、辐射贵桂、面向南亚东南亚市场”的区域性的氢能动力系统研发中心、制造中心及市场销售与服务中心,打造云南泰歌西南总部基地。

截至目前,云南泰歌已协同相关方,在各方优势加成的基础上,顺利敲定若干氢能领域合作项目,为2020年公司在当地的发展奠定了良好的基础。

十六、潞安集团200万吨/年焦炉配套焦炉煤气综合利用合作框架协议正式签署

近日,山西省原平市人民政府、山西潞安化工公司、山西新石清洁能源科技有限公司年产200万吨焦炉配套焦炉煤气综合利用合作框架协议签字仪式在太原举行。潞安集团党委副书记、总经理刘俊义,副总经理马军祥,原平市委书记李贵增、市长马志强,山西新石清洁能源集团公司董事长郭绪田,及山西潞安化工公司、中科潞安能源技术公司相关负责人参加签约仪式。

200万吨/年焦炉配套焦炉煤气综合利用项目位于原平市原平经济开发区,依托在建的山西省重点投资年产200万吨焦化及煤化工项目,发挥上下游产业契合优势,采用钴基费托合成技术,以焦炉煤气为原料,生产费托合成精细化学品,并预留氢产业接口。

会上,中科潞安能源技术有限公司就钴基费托固定床合成技术情况进行介绍。中科潞安能源技术有限公司“钴基费托合成油蜡化学品技术”以自主开发的新型钴基催化剂和高效固定床应器为核心,在高效催化合成气转化的同时,解决了传统固定床费托合成中传质和传热问题,有效提升整个过程效率与经济性,具有明显的优势。

市场篇——国外氢能及燃料电池市场动态

一、三菱扶桑卡客车将在2029年前量产燃料电池卡车

据外媒报道,亚洲领先商用车制造商之一三菱扶桑卡客车公司(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation,MFTBC)宣布其愿景,要在2039年前在日本市场,将所有新车实现碳中和(二氧化碳零排放)。为实现该愿景,MFTBC的目标是在2029年之前开始量产燃料电池卡车。

MFTBC是全球最大汽车制造商之一戴姆勒公司(Daimler AG)的子公司,致力于达成《巴黎气候协议》(Paris Climate Agreement)。为实现零排放的承诺、满足零排放交通日益增长的需求,必须采用先进的技术。因此,MFTBC认为,只有利用电池驱动的电动汽车或氢燃料电池汽车才能真正实现零排放交通。取决于客户的使用情况,纯电动和燃料电池卡车都有其各自的优势,可以相互补充,以满足日益多样化的交通需求。

MFTBC预计在2029年之前开始量产燃料电池卡车,以加速减少二氧化碳排放。在2019年东京车展上,MFTBC推出了一辆轻型燃料电池概念车VisionF-CELL。该车经过优化,成为了轻型卡车eCanterF-CELL,并于当地时间3月26日在日本川崎推出。该车利用高能量密度的高压氢燃料,续航里程可达300公里,将加油时间大大缩短至不到10分钟,从而最大限度地延长了其运行时间。

二、弗劳恩霍夫研究所为德国制定氢能路线图

近日,据外媒报道,德国联邦政府目前正在积极出台国家氢能战略,并提出发展氢经济的关键点。其中,弗劳恩霍夫系统与创新研究所ISI和弗劳恩霍夫太阳能系统研究所ISE负责“氢能路线图”(德语版)的制定。弗劳恩霍夫材料与系统微结构研究所IMWS和弗劳恩霍夫陶瓷技术与系统研究所IKTS协助参与。

三、为对抗COVID-19,1000个EFOY Pro燃料电池已在新加坡部署

近日,SFC Energy AG宣布在新加坡已部署第1000个EFOY Pro燃料电池,作为公共卫生和安全基础设施的可靠离网电源。EFOY Pro燃料电池为“非接触式态势感知”机器人提供动力,配备体温热摄像机,用于COVID-19疫情期间的防控。据悉,SFC Energy AG是一家为固定和移动发电市场提供混合燃料电池解决方案的领先供应商。SFC能源后续订单,已于2020年一季度交付。新的后续订单金额为140万欧元。

四、Century Autogroep推出大众燃料电池运输车

近日,据外媒报道,Century Autogroep公司与来自Hoogezand的Holthausen清洁技术有限公司合作,推出了一款大众燃料电池运输车。这辆燃料电池运输车已获得RDW批准,现已开始交付已售出的首批运输车。买家可直接从Century Autogroep公司订购这款车。其第一辆牌照为VDR-83-X的运输车专门用于格罗宁根市,用于向该市不同仓库运送零件。

五、现代摩比斯联合集团力量发力燃料电池设备

近日,现代摩比斯宣布,与现代汽车和现代工程机械联手签署了一项关于燃料电池建筑设备联合开发的谅解备忘录。根据谅解备忘录,现代摩比斯与现代汽车负责设计和制造燃料电池系统,现代工程机械负责提供叉车和挖掘机并综合评估开发车辆的性能。到2021年研发完成燃料电池机械设备试验品,而商用化落地的目标则定在了2023年。

六、宝马公布燃料电池汽车动力细节

近日,宝马公布了其燃料汽车i Hydrogen NEXT概念车的部分动力参数。该车搭载了与丰田合作开发的燃料电池动力系统,配备了两个70MPa的储氢罐,可容纳6kg的氢,而充满氢的时间也只需要3-4分钟左右。该车的燃料电池最大功率为125kW,另外配备了一个辅助电池系统,驱动系统综合最大功率可达275kW。该车将在2022年推出测试样车,并计划在2025年推向市场。

七、5.3亿美元,Air Products收购5家正在运行的制氢工厂

4月1日,Air Products宣布,已经与PBF能源公司签署了协议,包括以5.3亿美元购买5个蒸汽甲烷转化炉(SMR)制氢工厂以及他们目前的供气业务。这些SMR制氢厂的日生产能力总计近3亿标准立方英尺。工厂分别位于加州托兰斯、马丁内斯和特拉华州的特拉华州城。这笔交易计划在Air Products公司2020财年的第三季度完成。

八、博世订购PowerCell S3燃料电池堆,订单约105万欧元

3月30日,PowerCell宣布收到博世的订单,订购PowerCell S3燃料电池电堆,订单金额约105万欧元。据悉,双方早在2019年4月就签署了联合开发和许可协议,共同生产和销售用于汽车领域的PowerCell S3燃料电池电堆。本次订单正是协议的一部分。博世相关负责人表示:“在与Powercell的协议中,博世将投资数千万欧元,双方的联合开发将采取专家定期磋商形式,目前并没有合资成立企业或共享工厂的计划。”

谈氢论道篇——热议丨燃料电池汽车发展会不会超预期

反方:“不具备超预期发展条件”

北汽产投分析师徐超指出,燃料电池汽车并不是新技术,早在1966年通用汽车就研发出世界上第一辆燃料电池车,上世纪八九十年代,美国、日本和欧盟国家相继启动了产业资助计划,戴姆勒、巴拉德、丰田等企业一直致力于燃料电池汽车的研发推广,但从目前的推广结果来看,仅有少量示范性项目实现落地。

北汽产投分析师唐嘉良认为,“上不通、下不达”的产业链现状制约了燃料电池汽车产业化发展。他进一步指出,目前燃料电池汽车缺乏成熟的原料及组件生产线,成本及性能无法全面支持商业化,功率密度和电堆寿命问题没有解决,电堆中质子交换膜、碳纸以及加氢设备中的压缩机、加氢枪等关键材料和零部件大多依赖进口,国产膜电极、双极板等性能与国外差距较大,产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需求,大量核心专利还掌握在国外企业手中。“在产业链核心技术取得关键性突破之前,我国燃料电池汽车不具备大规模商业化条件。”

以目前燃料电池主要采用的铂催化剂为例,随着燃料电池汽车数量的提升,铂的需求和价格矛盾越发突出。唐嘉良算了一笔账:目前国内燃料电池汽车铂载量是0.4g/kw,如果按2030年单车铂载量降至0.1—0.2g/kw计算,每车需要10—20克铂用量,我国要实现百万辆燃料电池汽车保有量目标,保守估计每年需要20—40吨铂,而我国铂金属年产量仅为3吨左右,需要大量进口,对外依存度极高。

徐超同样认为,燃料电池汽车产业化发展必须具备两个条件:一是充分可持续的供给;二是有扎实的需求。显然,目前这两个条件都还不具备。

据了解,一辆8.5米级的客车,燃油车售价在25—30万元左右,纯电动60万元左右,而燃料电池汽车要160万元左右。“目前燃料电池汽车与纯电动汽车相比,后者具有巨大成本优势,且随着纯电动技术进步,燃料电池汽车的续航和补能优势正不断弱化。”唐嘉良进一步表示,在汽车智能化方面,燃料电池汽车也晚一步,还是半机械半电气的汽车,未来智能化还需要一个过程。“目前电动汽车正处于发展的关键阶段,在资源分配上不允许燃料电池汽车存在超预期的发展空间。”

此外,加氢站建设不完善、氢气储运和加氢费用过高等问题,也直接制约了氢燃料电池汽车的商业化示范运行和大规模应用。“氢气制备、储运需要大量的基建投资才能完成。” 徐超提醒,目前行业还在致力于科研攻坚,如果企业现在就投入大量资金在基建上,很可能不到10年,所应用技术就过时了。

正方:“燃料电池汽车正处爆发前夜”

“近年来,燃料电池汽车所取得的成绩有目共睹。”北汽产投分析师胡卫国分析:首先,燃料电池汽车示范运营已取得一定成效,超过16个省份进行了氢燃料电池汽车的商业化运营,32个城市出台了氢燃料电池相关规划,20多家央企介入氢能和燃料电池领域;其次,行业相关标准逐渐完善,涵盖氢气制取、储运、加氢基础设施、燃料电池等多方面;再者,燃料电池汽车产业链上的企业已经快速成长起来,产业链初步构建,关键技术取得突破,国产化进程加快;最后,产业集聚取得了一定成效,初步形成了京津冀、长三角、珠三角、山东半岛及中部地区的产业集群区。

同时,地方政府还在持续加码燃料电池汽车布局。“深圳、广州、上海等地方政府给予燃料电池汽车较国补多一倍的地方补贴,武汉、潍坊、佛山等地方政府正加强完善加氢站设计,建设运维保障和审批等监管制度,鼓励加氢站建设。”胡卫国认为,燃料电池汽车正处于爆发前夜。

“从已有城市规划来看,到2020年目标保有量总和为7910辆,到2025年达到6.4万辆,燃料电池汽车的发展大概率会超越现有的规划目标,特别是电动汽车补贴退出后,双积分政策、成本下降以及补贴政策会推动行业快速发展。”胡卫国进一步补充道,目前国内的规划还远远落后于国外的规划。

据了解,美国、日本和欧盟等国家和地区将燃料电池汽车纳入国家和地区战略发展体系,并制定政策以抢占先机。德国计划在2023年左右普及10万辆燃料电池车,建设400座加氢站;日本规划2050年燃料电池车将替代新增传统燃油车。

对催化剂用铂问题,北汽产投分析师马鸿凯认为,催化剂成本已有大幅下降,目前国内实验室已经可以达到0.1g/kw的水平,尽管量产工艺还有许多要求,但低铂并非遥遥无期,同时各实验室也在寻求无铂技术路径,由非金属或非贵金属代替铂。而在铂的供应上,短期内,燃料电池汽车行业仍处于示范运营阶段,铂的供给尚不足以成为产业发展的主要矛盾。中长期来看,燃料电池汽车产业的稳步发展,也给行业提供了较多时间以提前布局海外铂矿、开发低铂耗催化剂和非铂催化剂多路并行发展。

近年来,制约燃料电池汽车发展的成本问题实现了快速下降。“2019年燃料电池电堆的售价接近0.8万元/千瓦,相较于2018年的1.2万元/千瓦,下降了33%;2019年燃料电池系统均价在1.5万元/千瓦,相较于2018年2万元/千瓦的均价,下降近25%;2019年9米的燃料电池公交车均价在150万元/辆左右,较2018年的180万元/辆,下降了16%。”胡卫国表示,技术进步及大规模生产可以驱动燃料电池汽车价格显著下降。

胡卫国进一步指出,美国能源部对燃料电池整车价格进行了拆分测算,发现当燃料电池汽车年产量为1000套时,燃料电池系统成本为215美元/千瓦,电堆成本为153美元/千瓦;当年产量达到1万套时,系统成本将降至93美元/千瓦,电堆成本下降至53美元/千瓦,可分别下降57%和65%。

“预计到2027年燃料电池车总拥有成本将与燃油车持平,2028年总拥有成本将与纯电动汽车持平。”胡卫国称。


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